На фото ниже вы видите критическое состояние ремня. Бывший владелец автомобиля оттарабанил на нем 150 тысяч километров, а то и намного больше. Чтобы не сомневаться в его будущем пробеге, надо немедленно его поменять. Ведущие производители автомобилей рекомендуют делать замену ремня на каждые 100 тыс. км. пробега или после 5 лет использования, а при реактивной езде (с пробуксовками, на высоких оборотах, при перевозке грузов…) еще быстрее. Ведь на практике обрыв осуществляется всегда некстати.
А вот результаты попадания масла на ремень. От трения ремня об корпус помпы она пришла в непригодность. Через некоторое время ремень бы совсем оборвался. На фото видны наполовину оторвавшиеся его куски.
Далее видим последствия невнимательности слесаря, который не затянул нормально (или забыл) шкив распредвала. Хорошо смотрится?! Долотом так не сделаешь!
А вот еще один пример халатности. Ремень верно прослужил более 100 тыс. км. Он хорошо исполнял свои функции, но всему есть предел. Правда в последнее время работа ему давалась крайне нелегко, с каким-то свистом, визгом. Хорошо, что не порвался. А то рассказывали случай, что ремень оборвался и от удара пострадали все другие ремни (в том числе замененный три дня до этого). Владелец автомобиля был неприятно удивлен от того, что новый ремень так быстро вышел из строя?!
При обнаружении трещин на ремне, нужно сразу же заменить на новый. Дешевле сделать замену, чем дождаться, пока треснет, и тогда подсчитывать убытки.
Еще ремни подвергаются растягиванию. Но это касается только некачественных и бракованных. Через некоторое время (обычно 2-3 месяца) после начала эксплуатации ремень выдает какие-то свисты. Они слышатся при запуске двигателя, а особенно зимой. От скольжения ремень нагревается и быстрее изнашивается. От этого приходится регулярно делать его натяжку. Но если она уже максимальная, то без замены ремня не обойтись.
При интенсивной эксплуатации необходимо время от времени осматривать тормозные диски. Категорически запрещено ездить на таких, изображенных ниже!
Воздушный фильтр также влияет на бесперебойную работу двигателя. Если нет возможности его регулярной замены, то хотя бы когда в голову придет!
Следить за состоянием пыльников ШРУСов необходимо постоянно. Ведь иначе возникнет проблема покупки новой гранаты. Ух, какая она красавица!
В случае постоянного возникновения проблемы износа ступичного подшипника, нужно обратить внимание на процесс его прессовки. Если его делают неправильно или не дотягивают гайки ШРУСа, это несет повреждения ступицы. Замена подшипников в этом случае не спасет. Вот как смотрится изношенная ступица.
Бывают случаи, когда при снятии шкива коленвала съемником с тремя цепляющими лапками, он разваливается на две части. Здесь демпфирующая резинка просто не выдерживает прикладываемого усилия.
Вот как нужно правильно делать съем шкива коленвала.
Вот такая замена ремня была сделана уникальными «умельцами». Специальные шайбы с крышки клапанов нашли себе другое место, а половина болтов вообще не на обычном месте. К тому повреждена шестерня ГРМ. С первого взгляда ничего страшного не случилось, но все равно неприятно.
А эта «красота» является результатом неправильного долгого хранения автомобиля в герметизированном гараже. Уж лучше машина стояла бы на улице и подвергалась влиянию атмосферных осадков, чем в невентилируемом помещении.
