Непростой процедурой является регулировка клапанов, да и стоит она немало денег. Владельцы большого количества транспортных средств не имеют огромных расходов из-за гидрокомпенсаторов, так как именно они способны поддерживать необходимый зазор автоматически.
Однако стоит учесть, что чем сложнее система, тем ненадежнее она. К примеру, «Хонда» славится своим сверхнадежным мотором. Также ее производители до сих пор ставят обычный упорный винт с контргайкой. Стоит отметить, что заводская регулировка часто остается неизменной даже после пробега машиной 100 тыс. км.
Если рассуждать об отечественных автомашинах, то такой стабильностью зазоров похвастаются далеко не все транспортные средства, а лишь некоторые экземпляры. Ими окажутся «самары» и «десятки».
Если в механизме шайбы регулировочные (это относится к переднеприводным ВАЗам) и посторонние звуки водителем замечены не были, то можно делать проверку зазоров, когда автомобиль проедет очередные 30 тыс. км. А вот отечественные авто с рычагами в приводе ГРМ следует проверять каждый раз, когда машина находится на ТО. Владельцам иномарок с подобным приводом можно проводить проверку зазоров через каждые 40 тыс. км.
Главные моменты при регулировке у множества моторов практически одинаковые. Важно дать возможность двигателю остыть. Если придерживаться инструкции по ремонту, то температура должна не превышать 250С, именно при таком показателе измерения будут точными, так как при более высокой температуре зазоры начинают расти.
Хотелось бы отметить, что для разных моторов такая зависимость не бывает одинаковой. Кроме того каждая деталь остывает с неодинаковой скоростью. Именно поэтому не стоит спешить, а за то время, пока остывает двигатель, попытайтесь проверить, как работает светотехника, смените масло, а также и фильтры.
На большинстве транспортных средств зазор можно вымерять под
регулировочным винтом, контроль при этом проводится набором щупов, ширина их близка к 10 мм. Широкий щуп используют для «классики», так как узкий может часто выдавать ошибку.
Что касается «Жигулей», то зазоры любых клапанов там одинаковы, а также равны, где-то около 0,15 мм. Вымерять зазор очень точно одним лишь щупом трудно, однако, более подходящие наборы нелегко найти на рынке, именно поэтому следует выполнять такую процедуру чувствительностью мышц. Когда прибор 0,15 мм прогибается, но при этом не входит в зазор, значит клапан «пережат». А когда щуп легко проходит сквозь него, тогда зазор огромен.
Часто правильно выставить зазор трудно, так как он «убегает» когда затягиваешь контргайку. При таком варианте его следует лучше оставить с запасом, чем сделать меньше положенного. Многие водители берут за правило поправочную таблицу, так как в ней есть стандартные зазоры так называемой «горячей» регулировки. Однако эти стандарты часто могут ввести хозяина авто в заблуждение, ведь показатели там будут выше, если двигатель горячее.
В этом случае стоит помнить, что эти показатели даются исключительно для остывшего двигателя. Когда мотор в рабочем состоянии, то зазоры должны уменьшаться, ведь клапаны в это время нагреваются, иными словами удлиняются в разы больше чем другие детали газораспределительного устройства.
Двигатель работает не громко когда клапаны «перетянуты». Однако бывают режимы, на которых клапан перестает закрываться, так как его тарелка перегревается и больше не может отдавать тепло головке цилиндров. В результате этого прогорает клапан, что сказывается на работе двигателя, он перестает тянуть. Случается, что осколок тарелки может повредить поршень или сам цилиндр. Проверить перетянуты ли клапаны просто, нужно снять распредвал и рассмотреть его тыльную сторону кулачков, там будет реально видно его износ.
Опытные водители знают, что если рассмотреть тыльную сторону кулачков на «Жигулях», то можно отметить, что идеальной она не бывает, так как иногда биение доходит до 0,04 мм. Проясняется это после проверки зазора в разном положении кулачка. Так для начала нужно закрыть клапан, а затем его открыть.
Чтобы на «Жигулях» правильно провести регулировку зазоров, следует приобрести такое приспособление, на котором есть часовой индикатор. Таким образом, результат окажется более точным и даст возможность провести регулирование зазоров, когда двигатель еще не совсем остыл.
