Расскажу историю, которая будет интересной и полезной для автолюбителей. Как-то приехал к доброму знакомому по авторемонту, чтобы одолжить сканер, свой отдал ремонтировать. Друг мой «состязается» с бензиновым мотором Ниссан Сафари (2000 г. выпуска). Оказывается, что «движок» весьма плохо набирает обороты, как-то неравномерно. На мой взгляд, он вообще их не набирает. Выглядело на давление топливной жидкости или «сплавившийся» катализатор. Авто это ему привезли снова с той же проблемой. Во время первого визита коллега определил, что причина в расходомере. Автовладелец приехал с новым, замена этого недешевого агрегата работу мотора не улучшила. Можете себе представить реакцию моего друга…! Мне сканер нужен прямо сейчас, а тут у него такая проблема, и я начинаю давать ему свои рекомендации. Спрашиваю, измерил ли давление горючего, он говорит, что да, все ок. Тогда беру агрегат, изучаю адаптацию, смесь «скудная» при всех режимах. Реакции при пережиме «обратки» нет. Снимаю ее, горючее еле поступает, при перегазовке совсем не поступает! Поехал мой коллега купить топливный насос. Я взял сканер и поехал на работу. В вечернее время мой друг звонит ко мне и говорит, что после замены насоса, результата нет никакого, опять все то же!
Спросил, мерил ли он напряжение на насосе. Отвечает, что да и все норм. Пришла ему мысль, чтобы от своего АКБ подзарядить. Позже звонит и докладывает, что все работает нормально от «чужого аккумулятора», от своего давление падает!
Посоветовал отсоединить питание генератора. Проверил, звонит и говорит, что без него работает норм. На следующий день отдаст генератор на проверку. По-моему мнению, скорее всего, и диагностика генератора не принесет результатов. Так и случилось, на второй день результат был отрицательный.
Не знаю, чем он занимался почти целый день, но вечером раздался от друга очередной звонок. Мой коллега сообщил преприятнейшую новость о том, что нашел причину – фильтр! Долго объяснять, но смысл таков, что во внутренней части топливного фильтра, будто что-то отсоединилось и плавало в топливе. Работа насоса прямым образом зависит от напряжения, на оборотах оно подскочило до 14.5Вольт. При этом состоянии агрегата хватило, чтобы прижать «плавающее» к выходу в фильтре, заблокировать подачу топлива.
Выше описанная ситуация редкая, но имеет место быть. Как видим, в этой ситуации виновник – фильтр. В следующей истории виновен сам собственник авто.
Признаки поломки двигателя у этого автолюбителя были странноватыми. Неделю клиент ездил без «приключений». Неожиданно его CROWN мог страшно «тупить». В какие ремонтные инстанции он только не обращался, делали диагностику, все напрасно. Коды поломок во время диагностики не обнаружены. Ездил он по разным мастерским, только деньги выбрасывал «на ветер». Да и попадались не добросовестные сервисы, которые деньги выкачивали... Но, после долгих «странствий» клиент все-таки нашел хорошую мастерскую. Здесь серьезно взялись за поиски неисправности. Правда возились долго и нудно. Проблему в конечном итоге нашли. Верьте, не верьте, но поломка была просто банальной, кому-то будет просто смешно. В бензобаке обнаружена тряпка! Смотрите, как все глядело на схеме:
Под красной цифрой 1 представлена «ёмкость», которая располагается в топливном баке, куда входит топливный насос. Ее функция – устранение колебаний уровня топливной жидкости во время движения авто. В этом «резервуаре» присутствуют специальные дырки. Через них топливо из бензобака поступает вовнутрь. Так как эти дырки небольшие, при езде, уровень топливной жидкости сохраняется, не колеблется.
«Находка» в резервуаре веля себя «неадекватно». Она могла закрывать трубки в «ванночке». В итоге насос вырабатывал топливо, работал не на полную катушку или совсем не работал.
Откуда же взялась тряпка?
Клиент сказал, что с веселого отдыха. Он вспомнил… Чтобы разжечь костер на пикнике они с друзьями намотали на палку тряпку, хотели в бензобаке ее смочить. Ну а дальше, вы догадываетесь, как на природе в «алкогольной забывчивости» бывает… Практически уже никто не думал про «будущее» тряпки….
Еще одна поучительная история, похожа с предыдущей.
У знакомого была «Тойота Виста», 1988 г.в. Через некоторое время у авто проявилась странность. После снятия аккумулятора автомобиль начал плохо ездить, заводиться, «стрелять». На второй день все ставало на свои места, транспорт снова был на ходу.
Сам он решился чинить, искать причину. Ремонт делал способом «научного тыка» из книг «Легион-Aвтодата». Промыл все, прочистил тщательно детали, поставил бензонасос от «ВАЗ». Этот агрегат по карману и хорошо подходил к авто. Вот, к чему пришлось приложить руки – перепаять разъем питания.
Особенного результата это не принесло. Но на другой день автомобиль начал нормально ехать, он успокоился.
Как-то он возвращался домой из работы, ехал по гористой дороге в мороз 27 градусов. На одном из спусков автомобиль заглох и просто не заводился. Проверил высоковольтные провода, вроде все нормально. Завелась, поехал дальше. Под гору машина ехала очень хорошо. На очередном спуске авто снова перестает ехать, не заводится, искра появилась, но позже сел аккумулятор.
Пришлось ему разводить костер, греться. Подумал, может в бензобаке замерзла вода. Начал стучать по его днищу. Остановил встречную машину, «прикурил». Автомобиль завелся и он поехал. Ездил спокойно неделю. Позже началось аналогичное. Временами автомобиль перестает ехать, он начинал стучать по дну бензобака, мотор заводился и т.д. Долго знакомый искал информацию, интересовался, что это может и сделал вывод:
1. Авто перестает ехать при определенном количестве (четверть) топлива в бензобаке.
2. Автомобиль перестает ехать на спусках, даже невысоких.
3. Начинает заводиться после стука по дну бака.
Думал, что делать в течение 2-ух месяцев. Решился он снять бак и заметил: пайка «фишки» насоса разъединилась, спаянные концы нет. При конкретном количестве топливной жидкости и наклоне транспорта топливо смещалось, разрывался контакт. После стука по дну бака, контакт возобновлялся, все приходило в норму.
Надеюсь, эти реальные истории будут очень полезными, ведь в них рассказывается о не совсем обычных поломках транспорта.
